除了D/A（直航附加费），还有哪些常见的海运附加费？

相信很多通过海运运输货物的企业对附加费这个词并不陌生。不过熟悉归熟悉，对于附加费，我们一定马虎不得。因为，你知道吗？在某些航线上，附加费的费用或许会达到所有海运费用的三成以上，这可不是一个小费用。因此，我们一定要对附加费有充分了解才行。那么除了D/A（直航附加费），还有哪些常见的海运附加费？

先说下D/A（直航附加费），船公司需要根据托运人要求，不转船、不中转，直接从起运港一口气达到目的港，在这一过程中所加收的附加费，就是D/A。当然，D/A也不是托运人要求，船公司就一定要执行的，你的货物必须达到一定数量才行，比如1000吨以上。除了D/A（直航附加费），下面这些附加费也比较常见：

绕航附加费（D/S）

这个费用与D/A定义场景有点相反。D/A是一路狂奔，直达目的港口，D/S则是因为预定航线出现动荡、战争、航道阻塞等不可抗力，所以必须绕航，进而所收的一个附加费。很明显的例子就是2021年苏伊士运河关闭，于是欧亚来往船舶只能绕行好望角，这个时候托运人或者货主就需要支付D/S了。当然，这里要注意的是，为装卸某种货物或者上下船员而绕行，这些情况，托运人或者货主有权不支付绕航附加费。

集装箱失衡附加费（CIC）

受客观因素影响，比如说贸易量不平衡，比如说季节性变化，进而导致货流量与集装箱出现不平衡，这种情况下船公司载着空集装箱来回跑，自身利益自然受损。船公司当然不愿意啦，于是集装箱失衡附加费（CIC）出现了。这个附加费在全球各区域都普遍存在，比如我国与东南亚，我国出口东南亚货物较多，东南亚出口中国货物较少，这也就意味着船公司从我国出发到东南亚重箱比较多，然后再从东南亚往中国运货的时候空箱子比较多，这种情况下所形成的营运成本，船公司就通过CIC转嫁给了货主。

紧急成本附加费（ECRS）

这个比较好理解，因为月有阴晴圆缺，天有不测风云，在海上碰到恶劣天气，导致船舶运输与操作成本提高，那么ECRS拿出来吧。

苏伊士运河附加费（SCS）、巴拿马运河附加费（PTF）

这两个比较类似，如果你运货需要走以上运河的话，那么也不能白走呀，是要收费的！于是，就形成了以上费用。

旺季附加费（PSS）

这个费用一般出现在4到11月份，这期间货运很繁忙，很多航线会被启用，运输船与集装箱很抢手，于是船公司就加价了。

港口拥挤附加费（PCS）

港口太繁忙了，船公司无法卸货离开，时间就是金钱，这等待的时间，船公司可是要收费的。当然，这个费用一般是临时性附加费，并且随着港口拥挤度而变化。

货币贬值附加费（CAS）

本来算好了价格，结果这期间计收货币忽然大幅度贬值，好嘛，船公司傻眼了，怎么办，托运人或货主加钱吧。这个费用经常出现在美元贬值比较快的时候，毕竟全球海运，美元是硬通货。