详解fob（离岸价），它与到岸价有何区别？

作为常用国际贸易术语，fob指的是买家来承担起运港到目的港的运输费以及保险费，且这些费用纳入结算价格的一种销货价格。在该术语下，卖家只需要将货物送到买家货代的指定地点就可以了，风险就此转移。

如果使用fob，则卖家要注意期间的费用问题，虽然fob等于国内运费加上港口本地杂费，但是要知道买家指定货代要的价格一般都比卖家自己的货代要高。还有就是卖家是在与买家谈妥了费用之后，才能知道买家指定货代的信息，而这个时候我们的价格都已经确定了，无法改了。因此，面对这种信息延迟，在报价的时候，卖家最好的报价组成应为国内运费、本地港口杂费以及货物成本费，以此避免利润减少。

目前，出口使用fob的情况比较多，主要有三点：

1、很多跨国公司进驻国内市场，这些跨国公司的内部以及相关交易都是母公司来统一控制的，我国公司插不上手；

2、海外公司更为重视物流管理，想把物流权抓在自己手上；

3、中国出口公司本身为了规避国际海运价格波动而做出的自保行为。

既然有fob（离岸价），那么必然就有到岸价，虽然长期以来，人们习惯于把cif称之为到岸价，但是从某种意义上来说，des才是真正的到岸价。在des术语下，卖家负责把货物运到目的港，承担到港前的各种费用与风险，然后把船上的货物交给买家处理，自己不承担进口清关手续办理的义务。对比之下，cif则是以装运船舷作为风险转移界限，而非目的港，并且cif属于形式交货，因此在定义上并不符合到岸价，只是我们习惯性称呼cif为到岸价罢了。

这里我们打一个最简单的比方，装了货物的船在还没有离开装运港的时候就碰到礁石沉没了，按照cif，这时候买家则无法向卖家索赔，因为已经越过船舷了，风险由买家自己承担了，买家要想减少损失，只能找保险公司，这算哪门子的到岸价。

至于fob与des的区别，说白了，也就是在货物运输中，谁来承担责任。fob是在装运港交货，运费支付为买方，des则是在目的港船上交货，运费支付是卖方。

关于fob的风险

这几年，fob所呈现出的一大风险在买家指定货代不能直接订舱，然后选择其他货代订舱，运输方本身没有货物实际控制权，这就导致货物一旦出现问题，很难及时解决。这个时候，有些卖家会说了，这又不管我的事儿。这当然管你的事儿，因为一旦航线选择的远了，本来30天货到收款，船跑了60天还没到，你找谁说理去？如果买方再狠一点，专门等到汇率不好的时候打款，你承担了严重的汇损，你怎么办？

因此，我们虽然不运货，但是却决不能做撒手掌柜。我们可以在合同中对买方到港装货时间给予明确规定，也可以提高定金比例，甚至可以约定好货代公司。这些都可以很好的将风险降到更低。