国际贸易术语解释通则，对比2010版有哪些变化？

国际贸易术语解释通则通常指的是2020版，是国际商会根据近些年来全球贸易发展，在2010版的基础上进行的修订版。该版本在2019年9月10日发布，并于2020年1月1日正式实施。2020国际贸易术语解释通则主要目的是为全球200多个国家国际贸易提供一个折中方案，方案评估与参考了3000多个相关评论，并具有较强的现实意义与实践指导。

对比2010版本，2020国际贸易术语解释通则进一步明确了买卖双方的责任，并且在影响贸易实务的同时，在国际结算、贸易融资等领域也有着一定的实用性。值得一提的是，国际贸易管理并没有“新法取代旧法”的说法，也就是说，2020版与2010版在当下都是适用的。外贸人只需要在签订合同的时候，标注遵循哪一版的通则即可。接下来，我们大致为您介绍下2020国际贸易术语解释通则对比2010版大致有哪些变化。

DAT（运输终端交货）变为DPU（卸货地交货）

在2010版中，DAT（运输终端交货）术语下，卖家只需要将货物在目的地（港口或其他运输终点）卸下即为交货，但是在2020版中，交货地点则新增了厂房等其他交易地点场景，适用范围进一步扩大。

新增CIP（运费和保险费付至）保险范围

在2010版中，卖家只需根据货物协会条款所规定的最低保险范围（只包含明确界定的损害赔偿）购买保险即可。在2020版中，卖家最低保险范围则涵盖了所有风险（包含各类可抗力与不可抗力所导致的损害，买卖双方可协商确定），这进一步确保了买家的权益。

货交承运人（CFA）提单

在2010版本中，买家将货物交付至买家所指定的地点和人员后，则所有风险与成本即转移给买家，问题则在于买方希望进一步降低收货后所可能存在的风险（卸货期风险等），因此会在一定时间段里扣押提单，卖家收款则进一步延迟，这让卖家很不满意。

2020版则给予了调整，在将货物交付到集装箱码头后，买家可在卸货时指示承运人向卖家签发已装船提单，有效保障了卖家权益。

自定义运输方式的承运

主要体现在成交承运人（FCA）、目的地交货（DAP）、卸货地交货（DPU）、完税后交货（DDP）这几个术语上。在2010版中，买卖双方运输由第三方进行；在2020版中，买卖双方可自定义运输方式。

担保义务分配更清晰

2020版对买卖双方相互担保要求进行了更为精准的分配，旨在强化担保监管以及防范可能出现的费用纠纷。

当然，对比2010版，2020国际贸易术语解释通则还有其他一些变动，不过影响相对较小或调整幅度不大，这里不在赘述。