O/F（海运费）讲解，到付与预付有哪些区别？

在国际贸易中，O/F（海运费）指的是基本海运，也就是不收取任何额外费用的海运。各个班轮公司或船运公司会根据不同商品、不同性质、不同价值、不同行业、不同配载系数来设置船期以及价格，这也导致不同港口O/F的不同。

全球各地针对O/F的计算有所差异。比如说，欧洲一般是海运 +BAF( 燃料加成）+CAF( 货币损益费）+THC，在旺季（6到7月以及11月到下一年1月）会加收PSS（旺季附加费）以及OWS（多收费）。部分场景下甚至还会出现设备费，比如说小箱设备费，这主要是为了解决小箱子短缺问题，进而抬高了价格。南美洲O/F主要为海运+BAF+THC，8到9月会出现PSS。另外，如果你选择的港口不是基本港口，可能还需要支付过境费。日本和韩国O/F则很多情况下是零运费，仅仅在目的港收取额外费用。因此，针对不同航线上O/F的不同，我们可以根据自身情况搭配更为合理的海运路径。

O/F术语下FOB和CIF、CNF的区别

单一的说O/F，其实没有太多意义，因为O/F很多情况下是与其他术语联合使用的。比如说与FOB和CIF、CNF的联合使用。

FOB价其实指的是海运费到付，也就是说，卖家只需要支付国内费用，这其中包括国内拖柜、THC以及报关的费用等，买家则支付其他费用，并派船只来接货。这个时候，提单上显示的就是运费到付。

CNF价以及CIF价则指的是海运费预付，在该术语下，运费已经包含在报价里面了，因此卖家要自己来支付运费，并安排船公司。CNF价以及CIF价的区别则在于CNF价是不包含保险费的，CIF价则是包含保险费的。

关于O/F，卖家所要注意的事项

一般在海运旺季，集装箱出口量大、舱位紧张的时候，船公司就会想方设法的提高运价，让运输成本显著提高，这个时候，卖家就要在签合同之前，就对可能出现的运输成本上涨做出判断，，并利用货运量以及因货物种类不同导致航线实际运价不同这些要素来降低运费。具体操作，则需根据具体情况的不同而择优选择，这里不再逐一介绍。

关于上海海运

因为国内很多卖家出口时走的是上海港，这里我们以上海港为例简单介绍下海运的相关操作问题。目前，上海出口集装箱运价包括O/F（船公司对外报价）、BAF(燃油附加费)、SPS(上海港口附加费)、PSS(旺季附加费)、GRI(一般性涨价)。这里就有技巧了，如果我们所选择的货运公司与某船公司签有BAF、SPS等方面的特殊条款，那么我们就可以极大程度上忽略掉货运量以及市场环境带给BAF、SPS的影响，享受到更为优惠的价格。因此来说，在选择货代公司的时候，好好咨询下，你或许会有意外惊喜。